各種對(duì)隔熱材料的需要不盡相同。飛機(jī)座艙和駕駛艙內(nèi)常用泡沫塑料、超細(xì)玻璃棉、高硅氧棉、真空隔熱板來(lái)隔熱。頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結(jié)構(gòu)。儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕涂層，當(dāng)氣動(dòng)加熱達(dá)到200°C以上時(shí)，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。人造地球是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運(yùn)動(dòng)，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰薄膜組成。




Dike鋁箔卷材的太陽(yáng)輻射吸收系數(shù)（法向全輻射率）0.07，熱量很少。被廣泛應(yīng)用于屋面與墻體的隔熱保溫。熱能傳播路線（不加隔熱膜）：太陽(yáng)——紅外線磁波——熱能撞擊瓦片使溫度升高——瓦片成為熱源出熱能——熱能撞擊現(xiàn)澆屋面使溫度升高——現(xiàn)澆屋面成為熱源出熱能——室內(nèi)環(huán)境溫度持續(xù)升高熱能傳播路線（加隔熱膜）：太陽(yáng)——紅外線磁波——熱能撞擊瓦片使溫度升高——瓦片成為熱源出熱能——熱能撞擊鋁箔使表面溫度升高——鋁箔率極低，少量熱能——室內(nèi)保持舒適的環(huán)境溫度。




對(duì)于各向異性的材料(如木材等)，當(dāng)熱流平行于纖維方向時(shí)，受到阻力較??；而垂直于纖維方向時(shí)，受到的阻力較大。以松木為例，當(dāng)熱流垂直于木紋時(shí)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.17w/(m·K)，平行于木紋時(shí)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.35W/(m·K)。氣孔質(zhì)材料分為氣泡類固體材料和粒子相互輕微接觸類固體材料兩種。具有大量或無(wú)數(shù)多開口氣孔的隔熱材料，由于氣孔連通方向更接近于與傳熱方向平行，因而比具有大量封閉氣孔材料的絕熱性能要差一些。